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九十年前的津浦铁路
发布时间:2010-12-01 来源:53辑 作者:张远航 浏览: 次 【字体:


  津浦铁路北起天津,南到位于南京市西北、长江北岸的浦口镇。这是一条纵贯河北、山东、安徽、江苏四省的南北铁路干线,全长1009.5公里。津浦铁路于1908年动工兴建,1912年筑成通车。
  这组津浦铁路的照片装裱在一部精致的影集里,摄影者为上海的同生照相楼。关于同生照相楼,影集里印有以下字样的介绍:“本号开在上海虹口北四川路,分号开在北京廊房头条胡同,专门代理客映、山水、人物、铁路、房厂摄影,精巧放大,诸君光顾驾临,价目格外从廉,以广招徕为荷——谭景棠披露。”从拍摄的实景推断,时间大约为津浦路建成通车后不久。主要反映了津浦铁路南段(徐州以北的韩庄至南京浦口)沿途城镇、矿区、路桥、站点的情状。从这些珍贵的照片中,我们可以窥见那个时代的铁路设施、城镇风貌、沿线风景等诸多方面的信息。
  说到津浦路的修建,真是一波三折。
  清末,大运河的长江以北部分河段时有淤积,难以适应南北交通的需要。早在1886年,曾国藩长子曾纪泽(曾任海军衙门帮办)便提议沿运河,修建由北京至镇江的铁路。当时,清政府尚未将修建铁路定为国策,此议落空。
  1898年1月,容闳(早年自费留学美国,回国后热心于洋务,曾任中国留美学生监督)提出由他自己组织公司,借外债修建天津至镇江的铁路,获得准许。后因德国不许铁路经过其势力范围山东,此计划又成泡影。
  1898年8月,英国在争夺芦汉铁路贷款权中失利,便向清政府索要津镇铁路的贷款权。碍于德国在山东的势力,清政府不敢轻易应允。
  甲午战争后,为与俄、法争夺,英国曾联合德国,向清政府提供了两笔巨额政治贷款。于是,英国又主动向德国提出,争取共同行使津镇铁路贷款权。德国企图乘此机会,向直隶扩张,遂表示赞同。
  清政府委派许景澄为津镇铁路督办大臣,与德、英方面展开借款谈判。1899年5月18日,双方订立《津镇铁路借款草合同》。后因八国联军之役、英布战争等原因,借款正约迟迟未订。
  1903年,借款谈判继续展开。清政府改派直隶总督袁世凯为督办津镇路大臣(许景澄在八国联军之役中,政见与慈禧不合,被杀)。因对方索价太高,清政府难以接受,谈判久无结果。
  1905年8月,中国成功收回粤汉路权,各地收回利权运动遂趋于高涨。直、鲁、苏三省绅商,要求废除津镇路借款草约,自行筹款建路。三省京官亦群起具呈,吁请将借款修路,改为官商合办。湖广总督张之洞,曾支持粤、湘、鄂三省商民收回粤汉路权,官声甚好。为借助民力,争取在津镇路借款谈判中少失权,1907年3月,清政府命张之洞会同袁世凯,办理津镇路借款一事。与外商的直接谈判,则由外务部右侍郎梁敦彦承担。
  拟修中的津镇铁路为南北干线,德、英不愿放弃这一资本输出的大项。梁敦彦在谈判中,又忠实地执行了张之洞“让利争权”的方针,以给债主经济上一些“现利”为代价,促使其放弃攫取中国某些路权的欲望,尽力“将借款与造路分为两事”,减少了债权对路权的干预。

 
图一 穿行在原野上的火车

 
图二 津浦铁路途经的滁州采石场

 
图三 津浦铁路运载货物的火车头

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