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又见济南火车站
发布时间:2013-05-09 来源:88辑 作者:姜波 浏览: 次 【字体:


  在整个津浦铁路六十个车站中,济南老火车站最为雄伟也最为壮观。这座日耳曼风格的建筑对后来济南商埠的建筑风格影响很大,而当年老火车站的选址也是颇费周折,当时胶济铁路已经开通,如果津浦铁路车站设在胶济铁路南边,交通上会造成很大不便,而在北面地势低洼,需要把整个车站垫高,从照片上看,整个车站的基础最少被垫起五六米的高度。这也使济南老火车站的钟楼显得更为高大,直到被拆毁前它也一直是济南的地标建筑。
  与以往的历史照片不同,在这组老照片中有两张火车站前施工现场的照片,在照片的下方,有十几名工人正弓着腰,吃力地拖着石碾压路……近处的地面还是颗粒粗大的石子,远处的地面已经平整了许多,从这群人的身材看,其中显然还有未成年人的身影……他们身后的围墙护栏已经安装了一半,有的工人正在抬着石料,有的在安装,一片忙乱的景象,再远处穿着浅色衣服带着白色礼帽的人物,应是当年的德国工程师或者监工。在济南火车站所有的历史照片里,这是第一次出现劳动者的形象。我们在赞美济南老火车站的壮丽宏伟时,过去很少想到这些在烈日下、在寒风中一砖一瓦建设的工匠。从最初的石料的开采,到屋瓦的铺装,都是由中国工匠完成的。或许几年前他们还在农田里耕作,甚至连这些建筑的模样都没见过,正是这些默默无闻的建设者,让我们真切地体会了近代文明的坚实步履。
  沿着津浦线一路走下来,你会发现沿途车站的风格南北各异,北段的车站是德国风格,南段的是英国风格。津浦铁路所用的材料大部分是来自英国和德国,从而也造成了建筑风格的明显差异。
  从照片上这些劳作的工人的穿戴和建筑即将完工的情况来判断,当时正是秋天,1911年的秋天也是清政府的多事之秋,和济南火车站高耸的塔楼形成鲜明对照的,是清政府已大厦将倾,远在四川的人们为保住铁路不被外资染指掀起声势浩大的保路运动,清政府从湖北调去镇压的军队使武汉三镇兵力空虚,这也为后来的武昌起义埋下了伏笔。让清政府没有想到的是,发展铁路这一迈向文明的举措竟加速了自己的覆亡,正如孙中山先生所述的那样:“如果没有四川人们的护路运动,辛亥革命成功可能还要推迟几年。”
  对于山东而言,由于烟台、青岛的开埠,胶济铁路的开通,近代化所带来社会进步已经被社会各界所认可,所以相对胶济铁路,津浦铁路修建的速度是很快的,特别是黄河铁桥的修建,不仅是当时国内工程史上的壮举,也是当时亚洲最大的铁路桥。由于黄河关乎济南的安危,原来德国公司设计方案对黄河的危害估计不足,后来在地方绅士的建议下,津浦铁路黄河大桥的方案几经修改,才建成了今天的模样。
  如今的济南火车站周围,所剩的历史建筑已屈指可数,而火车站北邻的官扎营,除了1922年建厂的成丰面粉厂的老厂房部分得以幸存外,其他历史街区已经拆毁殆尽,变成一片繁忙的建筑工地,据说老火车站将在那里复建,这座据称尽可能“原汁原味”地复建的火车站,不知将给济南带来怎样的文化体验?大家正拭目以待。

 
修建中的津浦铁路济南火车站站内天桥。(摄于1911年)

 
建成后的津浦铁路济南火车站站内天桥。(摄于1911年)

 
津浦铁路济南火车站即将建成时的全景照片,站前有工人在铺路。(摄于1911年)
 
 
济南火车站路轨及站台,一辆火车正缓缓驶入。(摄于1911年)
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