一

黄河之水天上来。
　　发源于青藏高原巴颜喀拉山的黄河，一路欢腾，东归入海。在济南境内，流经一个叫西秦村的地方，拥挤的河道开始变得宽阔，其急流之势已经减缓，邈远、滞重、沉浑，缓慢扭动。嫣红的夕阳里，站在泺口大坝上远望，仍旧让人感到黄河落日的雄浑与苍茫。
　　泺口位于济南城北，滔滔黄河至此时已经十分驯服，波平如镜，一幅静止的画面。河水宽约1300米，南依大坝，北枕鹊山，是建桥的理想位置。承建大桥的德国孟阿恩桥梁公司为选桥址，自1901年起就在济南附近黄河上、下游九十公里的范围内，进行了历时三年的勘测、比选，最后才选定了泺口，并提出了河段工程说明及建造图式。1908年8月12日，孟阿恩桥梁公司与津浦铁路北段总局正式签订了建造黄河桥合同，开始修建泺口大桥。
　　大桥即将开工之际，山东省道员丁达意考虑到建桥既要对济南的繁荣有利，又不能因桥墩阻水而易引起河防险患，遂要求孟阿恩桥梁公司重新设计，加大桥孔跨度，减少桥墩。但傲慢的孟阿恩桥梁公司坚持己见，多次磋商无果。12月30日，清政府邮传部派二等顾问官、中国铁路工程专家、津浦铁路参议詹天佑等来济南协调，审定黄河大桥工程设计。詹天佑经过实地勘察，详细了解历年水文变化情况，并考虑到当时的经济能力，提出了两方都能接受的“减少桥墩、扩大桥孔、加固堤身”的方案。之后，又修改桥式达五次之多。直到1909年下半年才最终确定：桥长1255.20米，十一座桥墩十二孔；梁下留有充分的通航空间，一般水势时水面距桥下桁梁10米，较大水势时为7米；桥上铺设单线线路，留有铺设双线的余地；载重为E-35级；按七度地震烈度设防等。
　　1909年7月大桥正式开工，1912年11月16日建成，总造价为1165.8893万德国马克，折合当时库平银454.56万两。11月28日，由津浦铁路北段总局总工程司（即总工程师）德浦弥尔负责验收，经对轨道及桥梁各部位检测，均符合设计标准，次日由桥梁公司正式交付津浦铁路北段总局管理。至此，泺口大桥正式投入使用，也标志着津浦铁路全线贯通，结束了以黄河为界，分南北两段通车的局面。
　　泺口大桥采用了当时最为先进的气压沉箱等应用技术，建成伊始就成了旧中国最具现代化的建筑物之一，也是当时亚洲第一大桥。建成后的大桥桥面宽9.4米，属下承式钢桁梁桥，高悬于主流之上的第九、十和十一孔采用三联悬臂梁，极具特色。其中大桥第十孔跨度为164.7米，是当时全国孔径最大的铁路桥梁，在同时期世界桥梁中也是少见的，成为津浦铁路一道壮美的风景。

图1 照原绘之桥图式，全桥共长一千二百五十五米。

图2 无架桥梁之形式

二

泺口大桥建成后，命运多舛，数度遭毁坏，可谓历尽沧桑。
　　1928年，国民革命军北伐攻打奉系军阀张作霖，5月逼近济南。直鲁联军总司令张宗昌溃逃时，命人在大桥安放炸药，将第八号墩顶部炸去约3.8米，中断行车。津浦铁路管理局发包给南京裕庆公司修复，共投资2.01万元， 1929年4月先行通车，7月全部完工。
　　国民党军阀中原大战爆发后，1930年的端午节前后，蒋介石与冯玉祥、阎锡山部隔河炮战，击伤钢梁多处。1931年，由津浦铁路管理局大修加固，耗资2.67万元。
　　1937年11月，日军沿津浦铁路南犯。山东省政府主席兼第三集团军总司令、第五战区副司令长官韩复榘率部溃退时，命令铁路工程队将大桥炸毁，第九、十号桥墩水面以上全部被炸飞，三孔悬臂梁断裂坠入河中，整个钢梁杆件被炸伤八十七处之多，这也是大桥所经受的最严重的破坏。1938年1月，由日本黄河桥工程事务所施工维修，因悬臂梁损坏严重，更换为日本汽车制造株式会社制造的新梁，用时半年，耗费376万元，用钢材四千余吨。
　　1949年2月，国民党派出飞机炸伤了大桥的三孔钢梁部分焊件，炸伤悬臂梁。
　　通车初期，沿线土匪和散兵游勇经常持枪向列车射击，在铁道上埋设炸药，制造车翻人亡的惨剧。流民也向列车投掷石块，砸碎玻璃，旅客血流满面，生命时时受到威胁。翻阅笔墨极省的鲁迅日记，对此竟有记载。1913年6月19日，鲁迅由北京返绍兴探亲，20日车抵济南。黄河边上，有十多个小孩向火车投石，“中一客之额，血大出，众哗论逾时”。“夜抵兖州，有垂辫之兵（这该是张勋的部下了）时来窥窗，又有四五人登车，或四顾，或无端促人起，有一人则提予网篮而衡之，旋去”。21日车抵明光站，一位列车员工在未停稳时就跳车，不慎摔倒在车下，“一足为轮所碾，膝以下皆断，一足趾碎”。寥寥数语，勾勒出乱世图景。

图3 无架桥梁之形式

图4 无架桥梁之形式

三

新中国成立后，针对大桥存在的隐患，铁道部对大桥多次进行了整修加固，特别是1951年的那次维修，恢复了原设计通过能力，为南北交通发挥了巨大作用。
　　1958年，大桥经历了两百年一遇的特大洪水冲击，桥墩护桩冲刷严重。8月6日，周恩来总理飞抵济南，傍晚步行走上特大洪峰中的大桥，察看水情，要求一定要确保大桥安全，保证南北铁路正常运输。济南铁路局立即组织针对防洪措施的施工，采用了打铁桩加强桥梁平面的稳定性、修筑防水屏障阻挡水流冲击等方法，对十号桥墩抛石笼加以防护。21日，大桥防洪工程提前两天完工。
　　1970年，冰排阻塞河道，危及大桥安全，解放军驻济部队开炮炸开冰凌，消除了特大凌汛的威胁。
　　1958年，为配合津浦线双线建设，对泺口大桥改造为双线桥或另建桥，进行方案比选。专家组认为老桥设计承载能力较低，加之战争创伤，至今留有隐患，建议在泺口大桥上游二十公里处另建曹家圈新桥。新桥于1960年5月施工，1962年1月停工。1972年4月16日再次开工，1976年6月30日竣工。
　　由于黄河水含沙量大，河床淤高快，特别是进入上个世纪90年代，桥址河床平均淤高2.3米，其间河堤连续加高了三次。因防汛安全需要，国务院和铁道部决定，从1991年4月21日起，大桥停止客货列车通过，全桥封闭，所有客货列车改经曹家圈大桥通过。
　　1992年，国家决定修建邯郸至济南的铁路，有关专家认为，泺口黄河铁路大桥仍有使用价值。1998年伊始，泺口老桥抬高加固工程开工，将北端八孔钢梁抬高，与主桥孔梁底持平，2000年5月31日恢复通车。2006年，京沪铁路进行电气化改造，这座百年老桥走向电气化时代，再次焕发勃勃生机。
　　这里刊出的一组照片，拍摄于1912年大桥竣工之时，距今已经整整一百个年头。

图5 桥已竣工之全图